滬杭高鐵已于2010年10月1日正式開通運營，上海至杭州最快45分鐘，沿途設9個站點，預計年輸送游客為單向800萬人次，它的建成通車不僅使杭州與上海的同城效應更加明顯，同時也將帶動沿線各城市的旅游產業(yè)發(fā)展。為此，余杭旅游部門將機遇與挑戰(zhàn)并存來看待高鐵旅游。

　　一、機遇

　　1、從出游方式看，滬杭高鐵開通后，拉近了杭州與上海等城市之間的距離，真正實現(xiàn)了滬杭同城效應，將真正開啟“快旅慢游”時代，也就是游客在路上的時間少了，休閑度假的時間相對多了。同時疊加高鐵出行安全性高、方便快捷、受天氣影響小等因素，將使越來越多的人們選擇高鐵旅游，進而推動休閑旅游業(yè)的大發(fā)展

　　2、從輻射效應看，滬杭高鐵的開通，將把余杭與上海、杭州等重要城市更加緊密地聯(lián)系起來，把余杭鄉(xiāng)村休閑游產品與上海都市時尚游、烏鎮(zhèn)江南水鄉(xiāng)游、杭州休閑度假游等高端旅游產品更加緊密地串聯(lián)起來，方便旅行社穿針引線設計高鐵旅游產品，從而使余杭分享滬杭高鐵旅游帶來的輻射效應。

　　3、從宣傳效應看，滬杭高鐵開通將帶來龐大人流量，以及圍繞其開通所集聚的眼球效應，都將給我們提供一個良好的宣傳、推廣余杭的契機。我們可以利用滬杭高鐵的開通，借勢造勢，進一步擴大余杭旅游知名度。

　　二、挑戰(zhàn)

　　1、從時間角度來看，滬杭高鐵比動車組快近40分鐘，但相比武廣高鐵縮短7小時來說，滬杭高鐵對游客出游方式的影響要小得多，再加上高鐵所帶來的票價漲價等因素，使這40分鐘的含金量大大降低。

　　2、從游客角度來看，滬杭高鐵主要影響長三角散客市場，滬杭高鐵余杭南站設在臨平，而我區(qū)的旅游景區(qū)主要集中在中西部，從余杭南站到西部主要景區(qū)的路程基本都在1個小時左右，散客到達臨平后面臨的首個問題就是交通問題，就目前來說，我們還缺少與高鐵站充分銜接的，能方便到達西部景區(qū)的公共客運線路。

　　3、從逗留時間來看，滬杭高鐵開通使游客更加便利地返滬杭兩城之間，這無疑有利于吸引更多的上海游客到杭州旅游，同時也給余杭旅游出了兩個難題，一是如何讓上海游客放棄交通更為便利、設施更為完善的杭州，選擇到余杭旅游；二是如何延長上海游客的逗留時間，讓他們在余杭過夜。

　　三、做法

　　1、針對長三角的動車和高鐵乘客，在隨車雜志《旅客報》（滬杭高鐵開通專輯）上投放余杭旅游廣告。

　　2、在滬杭高鐵沿線重要旅游站點（例如上海），投放余杭旅游的燈箱和戶外廣告。

　　3、策劃推出“感受高鐵，體驗余杭”主題活動，通過上海第一財經廣播、相關平面媒體招募100名上海游客共同感受滬杭高鐵速度，體驗余杭休閑生活，并通過媒體的全程跟蹤報道，打好余杭旅游高鐵牌。

　　4、策劃推出高鐵旅游優(yōu)惠政策，在高鐵開通的第一個月內，游客憑身份證和高鐵票到余杭相關景區(qū)（點）旅游可享受優(yōu)惠折扣。

　　5、整合高鐵沿線重要旅游景點（如桐鄉(xiāng)烏鎮(zhèn)等），策劃推出高鐵車票+景區(qū)門票+酒店住宿的打包式自助游優(yōu)惠套票。

　　6、在上海召開專題旅游推介會，適時推出乘高鐵游余杭活動，并鼓勵上海旅行社圍繞高鐵制作余杭旅游線路產品。

　　7、在高鐵余杭南站設立余杭旅游咨詢點，既承擔旅游咨詢功能，又起到形象推廣作用。