交通先行三個戰(zhàn)略目標(biāo)：第一，對外打造西部綜合交通樞紐，讓成都的交通貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海、聯(lián)系世界;第二，在全域成都構(gòu)建城鄉(xiāng)一體的全域交通;第三，在成都城區(qū)，要形成便捷高效城市交通體系，構(gòu)建“兩快一慢”體系，實現(xiàn)交通大區(qū)30分鐘可到達

　　支線公交

　　萬小鵬稱，形成便捷高效的城市交通，其中一方面便是要在支線上，充分利用中小街道資源，有效擴大公交覆蓋面，并開設(shè)區(qū)域循環(huán)公交、社區(qū)公交、樞紐站點接駁公交等

　　交通，是目前成都人最為關(guān)心的話題之一，昨日，成都市規(guī)劃局規(guī)劃處處長萬小鵬在做客“金沙講壇”時，為市民通俗地講解了成都市“交通先行”戰(zhàn)略的詳細規(guī)劃。

　　成都交通面臨五大問題

　　萬小鵬介紹，成都市目前主要面臨道路建設(shè)跟不上機動車增長速度、斷頭路多、路網(wǎng)承載能力有限、公交分擔(dān)率低、機動車非機動車混行等五大問題。而隨著人口、經(jīng)濟的增長，成都市的交通還將面臨更加巨大的挑戰(zhàn)。在發(fā)展過程中，如何讓成都這座內(nèi)陸城市，由交通終端成長為交通樞紐，并在發(fā)展中兼顧宜居城市特色，是提出“交通先行”戰(zhàn)略目標(biāo)的背景。

　　萬小鵬詳細闡述了“交通先行”的三個戰(zhàn)略目標(biāo)：第一，對外打造西部綜合交通樞紐，讓成都的交通貫通南北、連接?xùn)|西、通江達海、聯(lián)系世界;第二，在全域成都構(gòu)建城鄉(xiāng)一體的全域交通，形成多方式、多層級覆蓋全域、城鄉(xiāng)一體的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建全域6大快速城市交通走廊;第三，在成都城區(qū)，要形成便捷高效城市交通體系，構(gòu)建“兩快一慢”體系，實現(xiàn)交通大區(qū)30分鐘可到達。

　　發(fā)展交通提速是主要目的

　　交通發(fā)展過快，會不會加劇人口向城市的聚集?大力發(fā)展交通，是否能有效緩解交通擁堵?如何能在城市建設(shè)中，讓老百姓感到生活舒暢?在互動環(huán)節(jié)，市民胡女士提出了大家最為關(guān)心的幾個問題。

　　對此，萬小鵬回答，交通并非直接需求，而是因人們購物、旅游、上下班等活動所產(chǎn)生的派生需求。“所以我們在研究交通發(fā)展策略時，要研究城市發(fā)展的策略。”他坦言，人口向城市聚集的趨勢是無法阻擋的，所以在這種前提下，發(fā)展交通，其最重要的目的是減少市民在交通上的時間與金錢消耗，“快速機動化要體現(xiàn)出來。”

　　萬小鵬也承認，由于目前地鐵和快速路主要都是沿道路建設(shè)，這對現(xiàn)階段的城市交通帶來了一定影響。但他也強調(diào)，今年9月，成都市地鐵2號線將投入試運營，另外，成都市將爭取在2015年讓地鐵1、2、3、4、7號線都基本形成運輸能力。屆時，成都市軌道交通基本成型，相信交通擁堵情況會得到改觀。

　　市民關(guān)注支線公交、慢行交通

　　萬小鵬在講座一開始便提出，目前，成都市公交出行分擔(dān)率不高，2011年僅為24%，遠不及北京上海等城市。在互動環(huán)節(jié)，市民也建議道，可否在社區(qū)周圍的中小街道開設(shè)公交環(huán)線，接駁干道公交，讓市民更愿意選擇公共交通出行。

　　萬小鵬稱，形成便捷高效的城市交通，其中一方面便是要在支線上，充分利用中小街道資源，有效擴大公交覆蓋面，并開設(shè)區(qū)域循環(huán)公交、社區(qū)公交、樞紐站點接駁公交等。

　　家住金牛區(qū)的“城市公共自行車”粉絲王女士則提出，目前城市公共自行車租賃點、停放點都太少，希望能夠增設(shè)點位。也有市民關(guān)注到，萬小鵬講座所給出的課件上，目前，自行車、電動車、步行分擔(dān)了超過50%的交通。

　　對此，萬小鵬介紹，“交通先行”的三大戰(zhàn)略目標(biāo)之一，便是在成都城區(qū)構(gòu)建“兩快一慢”體系。其中的“慢”，指的便是發(fā)展“慢行交通系統(tǒng)”。這包括繼續(xù)推進慢行過街設(shè)施，“公共自行車”系統(tǒng)規(guī)劃建設(shè)，建成160公里綠道網(wǎng)絡(luò)，復(fù)合利用地下地上空間構(gòu)建慢行交通走廊等。